我們所建設的橋梁，有時不得不經(jīng)過一些鐵路或者公路的上空。面對這種的情況，我們又是怎樣實現(xiàn)橋梁的成功修建呢？
早在上世紀40年代，人們便研制出了專門解決這種情況的架橋工藝——橋梁轉體施工技術
這種工藝的原理就像挖掘機鏟臂隨意旋轉一樣。
它是在鐵路兩側的適當?shù)奈恢�，使用簡便的支架，先將半橋預制完成，然后在單孔橋的橋臺或多孔橋的橋墩上，分別預制一個轉動軸心，最后在轉動軸心的旋轉下，兩個半橋轉體就可轉動到橋位軸線位置，進而合攏成橋。如此一來，障礙上空的作業(yè)就轉化為岸上或近地面的作業(yè)，從而大大降低施工難度，并且避免了不必要的麻煩。
可是軸心以及半橋的質量高達上千噸，我們是怎樣穩(wěn)定轉動它們的呢？
其實解決問題的關鍵，就在于一種特殊的轉動支撐系統(tǒng)——球鉸支座
它由上轉盤和下轉盤構成，其中上轉盤和軸心以及上部的橋梁相連，而下轉盤固定在橋墩底部的基礎上。
由物理公式f=摩擦系數(shù)xF可知，只要我們用千斤頂對下轉盤所施加的拉力，大于下轉盤轉動時所受的摩擦力f，那么整個下轉盤就可以轉動起來。但是由于軸心和橋梁加起來的總重量過大，所以目前使用千斤頂是提供不了這么大的拉力的，既然總重量F改變不了，那么我們就可以從摩擦系數(shù)下手，為了減少下轉盤所受到的摩擦力f，工程人員在下轉盤表面涂上了一層，叫做聚四氟乙烯的復合材料，這是一種以四氟乙烯作為單體聚合制得的高分子聚合物，它除了擁有極低的摩擦系數(shù)，還擁有具有耐寒耐高溫的特點，可在-180～260oC長期使用，因此是充當潤滑劑的絕佳材料。
那么我們?yōu)槭裁磳⑾罗D盤設置為球形而非平面呢？
這是因為相對于平面支座來說，球鉸支座主要承載垂直面負荷，所以不產(chǎn)生位移，同時球鉸支座在上下拉扯時抗水平性好，不容易脫節(jié)、脫落，這樣一來就能夠保證橋梁在旋轉過程中可以保持穩(wěn)定。
自出現(xiàn)以來，橋梁轉體施工技術因為大大減少了橋梁建設對地面交通的影響，在全世界得到了廣泛應用。
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