我們所建設(shè)的橋梁，有時(shí)不得不經(jīng)過(guò)一些鐵路或者公路的上空。面對(duì)這種的情況，我們又是怎樣實(shí)現(xiàn)橋梁的成功修建呢？
早在上世紀(jì)40年代，人們便研制出了專門解決這種情況的架橋工藝——橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)
這種工藝的原理就像挖掘機(jī)鏟臂隨意旋轉(zhuǎn)一樣。
它是在鐵路兩側(cè)的適當(dāng)?shù)奈恢�，使用�?jiǎn)便的支架，先將半橋預(yù)制完成，然后在單孔橋的橋臺(tái)或多孔橋的橋墩上，分別預(yù)制一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸心，最后在轉(zhuǎn)動(dòng)軸心的旋轉(zhuǎn)下，兩個(gè)半橋轉(zhuǎn)體就可轉(zhuǎn)動(dòng)到橋位軸線位置，進(jìn)而合攏成橋。如此一來(lái)，障礙上空的作業(yè)就轉(zhuǎn)化為岸上或近地面的作業(yè)，從而大大降低施工難度，并且避免了不必要的麻煩。
可是軸心以及半橋的質(zhì)量高達(dá)上千噸，我們是怎樣穩(wěn)定轉(zhuǎn)動(dòng)它們的呢？
其實(shí)解決問(wèn)題的關(guān)鍵，就在于一種特殊的轉(zhuǎn)動(dòng)支撐系統(tǒng)——球鉸支座
它由上轉(zhuǎn)盤和下轉(zhuǎn)盤構(gòu)成，其中上轉(zhuǎn)盤和軸心以及上部的橋梁相連，而下轉(zhuǎn)盤固定在橋墩底部的基礎(chǔ)上。
由物理公式f=摩擦系數(shù)xF可知，只要我們用千斤頂對(duì)下轉(zhuǎn)盤所施加的拉力，大于下轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)所受的摩擦力f，那么整個(gè)下轉(zhuǎn)盤就可以轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)。但是由于軸心和橋梁加起來(lái)的總重量過(guò)大，所以目前使用千斤頂是提供不了這么大的拉力的，既然總重量F改變不了，那么我們就可以從摩擦系數(shù)下手，為了減少下轉(zhuǎn)盤所受到的摩擦力f，工程人員在下轉(zhuǎn)盤表面涂上了一層，叫做聚四氟乙烯的復(fù)合材料，這是一種以四氟乙烯作為單體聚合制得的高分子聚合物，它除了擁有極低的摩擦系數(shù)，還擁有具有耐寒耐高溫的特點(diǎn)，可在-180～260oC長(zhǎng)期使用，因此是充當(dāng)潤(rùn)滑劑的絕佳材料。
那么我們?yōu)槭裁磳⑾罗D(zhuǎn)盤設(shè)置為球形而非平面呢？
這是因?yàn)橄鄬?duì)于平面支座來(lái)說(shuō)，球鉸支座主要承載垂直面負(fù)荷，所以不產(chǎn)生位移，同時(shí)球鉸支座在上下拉扯時(shí)抗水平性好，不容易脫節(jié)、脫落，這樣一來(lái)就能夠保證橋梁在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中可以保持穩(wěn)定。
自出現(xiàn)以來(lái)，橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)因?yàn)榇蟠鬁p少了橋梁建設(shè)對(duì)地面交通的影響，在全世界得到了廣泛應(yīng)用。
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