鋼結構抗震支座特點及選用注意事項
鋼結構抗震支座分為四個類型：GJGZ型鋼結構抗震球型鋼支座、GJQZ型鋼結構抗震鋼球支座、GKQZ型鋼結構抗震鋼球支座、GKGZ型鋼結構抗震球型鋼支座。
鋼結構支座特點
抗震球型鋼支座可承受拉、壓、剪（橫向）力，在巨大的隨機地震力作用下，只要上、下結構本身不破壞，就不會發(fā)生落梁、落架等災難性后果，故特別適用于高烈度地震區(qū)的設防，具備能抗地震烈度9度的能力。
抗震球型鋼支座可萬向轉動、萬向承載，能很好地滿足上部結構各種荷載所產(chǎn)生的反力的傳遞、轉動、移動要求，保證反力合力集中、明確、安全可靠。
抗震球型鋼支座的靜剛度大，在列車及大型汽車巨大自重及慣性力作用力下，支座僅產(chǎn)生特別小變形，能可靠地保證汽車、列車高速運行時的平順性。
抗震球型鋼支座適用溫度范圍大(-40℃～ 70℃)，耐久性能好，不采用橡膠承壓，不存在橡膠老化對支座轉動性能的影響。
抗震球型鋼支座通過球面?zhèn)髁Γ芰γ娣e大，并采用多種材料的優(yōu)化組合，其體積和高度均大大減少，重量輕，便于安裝，并與同承載力的鋼支座相比造價較低。
鋼結構支座選用時應注意的事項
選用支座時應注意支座的類型，即雙向活動型、單向活動型、固定型。
選用支座時應注意承載力的大小、豎向拉力的大小、水平力的大小，并注意位移量和轉角，對于減震支座還應注意水平彈性剛度。
減震支座的約束方向都給以位移和剛度，是為了工程減震的需要。
鋼結構連廊滑動支座要承受拉、壓、剪（橫向）力，在巨大的隨機地震力的作用下，只要上、下結構本身不破壞，因此種支座存在就不會發(fā)生落梁、落架等災難性后果（一般來說，支座是個薄弱環(huán)節(jié)，在強大的地震力作用下，極易發(fā)生落梁和落架，而此種支座的強度和延性均高于結構本身），故特別適用于高烈度地震區(qū)的設防、具備能抗地震烈度9級的能力。
剛性連接是連廊與塔樓的連接方式中連接作用較強的一種。它加強了連廊與塔樓之間以及不同塔樓之間的聯(lián)系，增強了連廊結構的整體工作性，這是它較大的優(yōu)點。采用剛性連接的連廊不僅要承受自身的恒載、活載，更主要的是協(xié)調(diào)不同的塔樓在水平、豎向荷載作用下的不均勻變形。這時，連廊與塔樓連接處的節(jié)點受力復雜，會產(chǎn)生較大的彎矩、剪力和軸力，并且上、下弦桿的軸力和彎矩還會構成很大的整體彎矩、剪力。這就要求連廊本身具有較高的強度和剛度，這樣才更適合采用剛性連接。剛性連接的支座處理一定要保證連廊能夠協(xié)調(diào)塔樓間的變形，因此，要特別注意加強連廊與主體結構的連接。必要時連廊可延伸至主體結構內(nèi)筒并與內(nèi)筒可靠連接;如無法伸至內(nèi)筒，也可在主體結構內(nèi)沿連廊方向設置型鋼混凝土梁與主體結構可靠錨固。連廊的樓板應與主體結構的樓板可靠連接并加強配筋構造。當與連廊相連的主體結構為鋼筋混凝土結構時，豎向構件內(nèi)宜設置型鋼，型鋼宜可靠錨入下部主體結構。
當連廊本身的剛度較弱時，即使做成剛性連接，它也不能起到協(xié)調(diào)兩塔樓變形的作用，這時應當考慮做成滑動連接的形式�；瑒舆B接可以是連廊一端與塔樓接，一端滑動連接，也可以兩端均做成滑動支座。采用這種連接方式，連廊的受力將會比較小，但是這時連廊已經(jīng)不能再協(xié)調(diào)塔樓間的共同工作，塔樓和連廊均單獨受力，整個連廊結構僅僅是形式上的“連廊結構”。因為滑動端在荷載作用下會有一定的滑移量，所以滑動支座在設計時有個重要問題就是要設限復位裝置，并提供預計滑移量，防止連廊的滑落或與塔樓發(fā)生碰撞而造成結構的破壞。因此這種連接方式一般用于連廊位置較低、跨度較小的情況。
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